problema com conta-rotações 1.9td

Boas . ,

Eu tambem tenho um problema parecido, eu peço desculpa e não querendo ferir susceptibilidades,procurei informação no forum suzuki88 dos nossos amigos espanhois , eles dizem que é um sensor/captor que está situado no volaante do motor ( 1,9td) por baixo e atraz do turbo, e que é de plastico e que fica sujo ou gasto e o que ha a fazer é limpar e se possivel chega-lo um pouco mais abaixo, e que isto tem que ser feito com o carro frio senão podemos queimar,eu ainda não tive oportunidade mas brevemente irei mudar tudo o que é oleos no meu e depois se conseguir tiro a foto.

Boas,

como andei as voltas com o motor de arranque, resolvi ver do captor.

Está efectivamente por debaixo do turbo. Tirei e limpei mas continua sem funcionar. Limpei tambem a fixa ( no meu caso está curiosamente em cima da bobine de chamada do motor de arranque) mas sem resultados.

Vou saber quanto custa um captor novo e se não for muito caro ainda vou arriscar .

eu no meu , andei a chapinhar numa poça de agua.. e o gajo ficou a funcionar mais vezes... melhorou uns 10 % quando se lembra funciona...apartir do dia que andei numa poça de agua....

os motores diesel para poder funcionar o conta rotações e muito facil o captor tem 3 fios, num desses fios tem de ter positivo noutro negativo (massa) e o outro e de informação, na maior parte dos casos e sempre o sensor que acaba por estragar limpalo serve de pouco uma maior aproximação do volante do motor pode resultar mas nem sempre, caso falte positivo ou massa o sensor nunca funciona.se tiver estes dois fios a funcionar e o captor

Tens razão Timoga!

quando limpei a ficha esta tem realmente só três contactos.

Só não me lembrei de ver se havia corrente ou não. Assim que tiver um bocado livre já vou ver se os 12 v lá estão.

JH

amigos tb ja me disseram que pode ser um pequeno problema no alternador

nelson_88 escreveu:

amigos tb ja me disseram que pode ser um pequeno problema no alternador

tambem já me disseram isso , não me acredito isso....ele andava a falhar.... ele com frio parece que trabalha mais vezes....hoje lembrei-me que ele a pegar falhava um bocadito deve ser carvão e depois de estar quente.... dei uma volta e tal depois de estar quente... levei assim uma segunda ate ao corte (que não corta , mas fica a moer) e ele subiu e ficou a funcionar ate chegar a casa....

podia ser do alternador, mas ñ e!!
O motor diesel é PSA e estes motores ja ha muito tempo adoptaram por sondas magneticas xamadas de captores, quem vos disse pouco sabe sobre isso porque o alternador que liga la o conta rotações tem de ter um terminal com o simbolo (W).todos os 1900 que conheço e por captor magnetico,

poix acredito,mas foi mesmo um mecanico que disse ,ainda bem que nao é

Mas será que é do captor ou não??????

alguma novidade?

desde sempre que conheço esse problema na vitara...

Ele parece que trabalha ás mil maravilhas...eu mal saio de casa dirigo-me logo á auto estrada e quando o motor atinge determinada rotação (após estar aquecido) o conta rotações desliga enquanto acelero...se premir a embraiagem ele volta a funcionar mas passado mais um tempo desliga completamente.

eu gosto de ver as rotações

Johnny X escreveu:

alguma novidade?

desde sempre que conheço esse problema na vitara...

Ele parece que trabalha ás mil maravilhas...eu mal saio de casa dirigo-me logo á auto estrada e quando o motor atinge determinada rotação (após estar aquecido) o conta rotações desliga enquanto acelero...se premir a embraiagem ele volta a funcionar mas passado mais um tempo desliga completamente.

eu gosto de ver as rotações

Bem no teu caso e kuase de certeza o captor.
Mas tambem ñ custa nada arranjas uma luz de provas ou fazes uma, depois vais a fixa do captor e desligas na estalação do carro a fixa com 3 fios com chave ligada tem de ter positivo e negativo se tiver troca o captor.
com alguma oportunidade vou postar fotos par ajudar.

abraços
timoga

o meu dá-se bem é com o frio .... se tiver muito frio ele funciona , senão tiver tanto .... ele já falha....

pedro_evil escreveu:

o meu dá-se bem é com o frio .... se tiver muito frio ele funciona , senão tiver tanto .... ele já falha....

tenta ver se ñ ha fixas com verdete ou humidade, pk ao haver mais calor ha mais condensação e ai ha maus cntactos ou ate mesmo o captor com o calor tem mais impedancia e ja ñ envia sinal.

timoga

ora então aki vai umas dicas

Espero ajudar!!!

precisa-se de um busca-polos (lampada de provas de 12V).

1-Localizar a ficha. (ver na figura seguinte)












2- Em seguida desligar a ficha e tirar a borracha que se encontra na parte de traz.

Como se pode ver na imagem seguinte a ficha tem 3 fios.
O Fio vermelho é (+) positivo, o preto (-) Negativo ou massa.
O fio amarelo ou amarelo listado de azul e de informação.










Para fazer as verificações utilizar o busca-polos.

3- ligar a chave de ignição

4- colocar a garra do busca-polos na massa e colocar no fio vermelho (caso ñ acenda o busca polos verificar fusiveis ou continuidade do fio vermelho que vai ao conta rotações juntamente com o fio amarelo)

5- colocar a garra do busca-polos no + e verificar o fio preto.

6-caso acender o busca-polos nos dois fios trocar o capor.

Exelente tutorial
Que motor tão limpinho

Assim, aprende-se qq coisa. Pelos meus poucos conhecimentos de mecanica, sem duvida que me parece ser do captor, pq os motores PSA dão mt esse problema.
Agora se alguem já sabe do preço do referido captor é importante por aqui, para que a malta não seja enganada por certos mecanicos que já nem facturas passam... e pedem o preço que lhes vem à cabeça.

AHA escreveu:

Exelente tutorial
Que motor tão limpinho

ñ pensem k e meu o meu ta com muito melhor aspecto para alem de ser bem mais velhinho
mas posso dizer k o meu e motor suzuki

boa posta iso das imagens ,não fiquei a perceber a solução..., já que muitos dizem que é só limpar que fica sujo...

Boas . ,


Suponho que o cabo dessa ficha vai por detrás do motor até ao captor que está fixado por debaixo do turbo no volante do motor! Diz-me uma coisa quando falas em medir entre o fio negro eo positivo esttás-te a referir ao positivo da bateria ou ao fio vermelho cuja côr é sempre associada ao positivo?

pedro_evil escreveu:

boa posta iso das imagens ,não fiquei a perceber a solução..., já que muitos dizem que é só limpar que fica sujo...

bem a solução é facil se fizeres os procedimentos com o busca-polos e tiveres a certeza de k o fio vermelho tem positivo e o fio preto tem negativo, troca o sensor.

lse kiseres limpa-lo, podes faze-lo mas ñ adianta, o sensor e uma bobinagem é interna o lixo ñ trava o magnetismo o problema vem de dentro do plastico.

timoga

BAVL escreveu:

Boas . ,


Suponho que o cabo dessa ficha vai por detrás do motor até ao captor que está fixado por debaixo do turbo no volante do motor! Diz-me uma coisa quando falas em medir entre o fio negro eo positivo esttás-te a referir ao positivo da bateria ou ao fio vermelho cuja côr é sempre associada ao positivo?

Sim o cabo vai por a parte de traz do motor.

nas medições refiro-me ao positivo da bateria.
o vermelho nem sempre e positivo, as cores ñ sao codigos nunca ligues as cores, utiliza sempre um busca-polos.

timoga

Aqui esta o verdadeiro espirito da entreajuda.
Parabens

timoga escreveu:

BAVL escreveu:

Boas . ,


Suponho que o cabo dessa ficha vai por detrás do motor até ao captor que está fixado por debaixo do turbo no volante do motor! Diz-me uma coisa quando falas em medir entre o fio negro eo positivo esttás-te a referir ao positivo da bateria ou ao fio vermelho cuja côr é sempre associada ao positivo?

Sim o cabo vai por a parte de traz do motor.

nas medições refiro-me ao positivo da bateria.
o vermelho nem sempre e positivo, as cores ñ sao codigos nunca ligues as cores, utiliza sempre um busca-polos.

timoga

não é preferivel utilizar o multimetro

AHA escreveu:

timoga escreveu:

BAVL escreveu:

Boas . ,


Suponho que o cabo dessa ficha vai por detrás do motor até ao captor que está fixado por debaixo do turbo no volante do motor! Diz-me uma coisa quando falas em medir entre o fio negro eo positivo esttás-te a referir ao positivo da bateria ou ao fio vermelho cuja côr é sempre associada ao positivo?

Sim o cabo vai por a parte de traz do motor.

nas medições refiro-me ao positivo da bateria.
o vermelho nem sempre e positivo, as cores ñ sao codigos nunca ligues as cores, utiliza sempre um busca-polos.

timoga

não é preferivel utilizar o multimetro

Bem, kem saiba utiliza-lo bem, se souberes podes ver o sinal de saida (se tiver a funcionar o sensor). mas com o busca polos da perfeitamente.

timoga