filtro de ar

boas pessoal, a minha duvida é o seguinte, tenho um vitara 1.9TD do ano 2000, e ja andei a pensar em ter um filtro de ar deportivo, mas visto como o meu jipe é a gasoleo e adquire turbo não sei se será uma boa ideia, a nível de rendimento/potencia

já me disseram que se eu adquiri se um filtro de ar desportivo, iria ao longo do tempo desgastar o turbo, devido a maior entrada de ar, mas estou com algumas dúvidas em relação a isso

queria que o meu susuka tivesse um pouco mais de potencia, mas não sei como
gostaria de novas opiniões em relação a isso

abraço

bomba bosch injetores e tubos é a melhor alteração para ter rendimento...o meu ja tá

luisvaz escreveu:

bomba bosch injetores e tubos é a melhor alteração para ter rendimento...o meu ja tá

Assino por baixo....
Bomba bosh e injectores de 180bar: 90cv, um toque no turbo para dar mais pressão, intercooler de ventoinha é mais uma ajuda e com a wastegate (egr) anulada ou "estrangulada" ganhas mais alma, tudo junto deves conseguir uns 100cv...

o meu tambem é 1.9td
é assim o filtro não te dá grande diferença aumenta o barulho vindo da frente ouve-se mais o turbo
como já foi referido a melhor opção é a bomba boch por o turbo a debitar ai 1bar
tirar o catalizador ajuda porque o motor anda mais solto

agradeco as opiniões, irei pensar nesse assunto da bomba bosh, porque pelo o que vi nao é muito barato ei de pensar no assunto ehehe

è simples...

- mantens o filtro de ar de origem
- retiras o tubo do respiro do motor, que liga á admissão, ou seja é um tubo que liga á curva que sai do filtro de ar, desengatas e canalizas isso para um deposito que esteja aberto (para o motor respirar na mesma e captar o pouco oleo que sai dai
- depois da curva onde desengataste o tubo, metes um tubo dai ate um fitro de ar daqueles pequenos que pode estar logo cá na grelha da frente preso.


Resultados:

- vais deixar de ter oleo a entupir-te e a sujar a admissão, turbo
- vais deixar de ter gases quentes mantendo o ar mais frio e assim tendo mais rendimento
- com o filtro peq vais ter mais caudal de ar identico a um filtro de rendimento
- mantens o barulho de origem, pois com o filtro de rendimento o jipe faz bastante barulho e incomoda.

bem, vou ver se faço isso então, pra dar um pouco mais de força ao jipe ehehe.

em relação aos injetores bosch, ainda não tive tempo de ver isso... trabalhar e estudar e um pouco cansativo... e tambem aqui na ilha é um pouco limitado a nível de material, mas enfim ei de ver alguns sucateiros se ha algum peugeot 309 para comprar o injetor.

Mas e também para quem ja adquiriu o injetor, custou-lhe quanto?

Já agora devo referir que começa hoje as provas do IRC, SATA RALLY AÇORES, deverá dar em direto no eurosport. espero que todos vejam as belezas naturais desta ilha eheheh abraço

santinhos, podias meter ai uma foto, ou um esquema, não percebi

sim umas fotos ajudavam....

Ok malta... vou tirar umas fotos e depois meto aqui

Tal como prometido:



- o ponto 1 representa os tubos que estao conetados de origem onde esta o ponto 2
- retira-se a peça de plastico que suporta os tubos do ponto 1 e "canaliza-se" isso para uma especie de balde, pois esses tubos nao podem ficar tapados, por ai saem gases do motor e algum oleo... o tal oleo que so entope e suja tudo na admissão, o que da origem aquela massa que por norma se aloja no coletor...
- depois arranjam outro tubo como o exemplo do ponto 2



- canalizam o mesmo para um local fresco, no meu caso que nao ando com o carro no mato e lama e rios etc, pus no parachoques.
- no final desse tubo metem um mini filtro ar, ponto 3

- Ou seja vao ter mais caudal de ar, + ou - o equivalente a por um filtro de rendimento
- mantém o filtro de origem
- mantém o barulho de origem
- diminui bastante o aquecimento do ar para a admissão
- aumentam um pouco a resposta do carro
- o carro vai demorar mais a atingir a temperatura normal pelo que de manha com o carro a frio, nao convem acelarar logo á bruta
- como o ar que vai para a combustao é mais fresco a ventoinha do radiador vai disparar menos vezes ...

interessante

isso tem é mesmo que levar um filtro na ponta, senão pó e etc, vai directo, porque já passou o filtro do ar

Tenho que perceber melhor as tuas ligações e o que queres fazer.

Essas tubagens garantem a ventilação do carter.
Ao tirares a depressão criada pelo turbo, essa ventilação não ocorre.

Os ganhos, tendo em vista o diametro do tubo de ar original e esse pequenino é marginal. E isso só resulta porque estes motores não tem MAF.

O que pessoal costuma fazer é instalar uma "catch can", basicamente é um deposito que é colocado entre esse tubo e essa entrada, e o oleo fica ai depositado.

Vou averiguar as consequencias do que fizeste. Se serão apenas beneficios ou haverá problemas futuros...

- Nos carros com MAF, mete-se a seguir á mesma...
- A ventilacao corre na mesma, pois com a compressao do motor o mesmo empurra os gazes e algum oleo pelos tubos...
- Ja utilizo a alguns anos, problemas Zero.
- mantem o circuito de admissao do carro sempre limpinho, como se o carro tivesse sido comprado com Zero kms
- a diferença de ar a mais que passa por um filtro normal e um de "rendimento" tambem nao é assim tanta, pode ate ser mais do que o setup que mostrei mas nao muito mais.
- Ja tive filtro direto, e agora esta como mostrei, e o desempenho é bem melhor...

como ja referi, quem andar com o carro no mato tem de ter cuidado onde vai colocar o outro filtro por causa do po, agua, lama etc...

Para a malta que tem duvidas do que mostro, se virem bem, as dicas que dou, sao bastante faceis de realizar e nao envolvem custos quase nehuns...

Ou seja nada melhor que testarem e depois tiram as conclusões... se nao gostarem em menos de nada metem como estava

tal como a de dar mais pressao no turbo com apenas um parafuso, coisa para em menos de 5 minutos estar feito e depois dar uma voltinha para testar...

Meto aqui o que sei e que uso diariamente sem problemas

E eu uso o carro no dia a dia, tem mais de 200mil kms e ja o tenho á 2 anos e ando sempre a ripar, penso que quem so usa no mato e parte tudo e mais alguma coisa, anda sempre em altas rotacoes e fogo á peça, anda peocupado demais se faz bem ou mal ao motor

Só para explicar, eu NÃO ESTOU a criticar.
Mas todas as marcas fazem isso dessa forma e alguma razão terão.

De qualquer forma obrigado pela partilha.

lfteixeira escreveu:

Só para explicar, eu NÃO ESTOU a criticar.
Mas todas as marcas fazem isso dessa forma e alguma razão terão.

De qualquer forma obrigado pela partilha.

Amigo tava so a reinar ctg

Isso vem assim de fabrica, pois vai queimar mais alguns gazes poluentes, e ajuda a aquecer o ar da admissão mal ligas o motor, de modo a que se pisares a fundo, e estiver uma temperatura exterior bastante baixa, o turbo nao ir po galheiro ...

uma pergunta?
não convem entrar algum oleo para o turbo
para fazer lubrificação?
não entemdo se está assim de origem tem finalidade

Amigo a finalidade ja respondi em cima, mas vou voltar a explicar...

Mal ou bem é tudo relativo, por logica qualquer alteração á partida vai fazer mal, pois estamos a modificar o que vem de origem estudado por varios enginheiros. Mas só a custa de curiosos, e com os varios erros que alguns cometem é que se vao descobrindo coisas novas e se vai evoluindo.

Um motor mexido pode durar uma vida e um de origem pode dar o berro passado uns meses...

Em relação ao turbo, pelo mesmo apenas passa AR, é uma peça mecanica sem eletronica, e onde precisa de oleo, ja la passa, o oleo que vem do motor que ajuda a arrefecer o turbo lubrifica o eixo da turbina...

Ao removermos os tubos que identifiquei, vamos deixar de criar aquela massa de oleo no circuito de admissão do carro, mantendo tudo sempre limpinho como de origem, onde o ar circula mais rapidamente sem atrito e o motor nao faz tanto esforço, e vamos ter menos gases quentes, dando lugar a ar mais rico para uma melhor combustão, diminuindo a temperatura do motor... ou seja na teoria estamos a dar anos de vida ao motor e nao o inverso...

Santinhos escreveu:

Um motor mexido pode durar uma vida e um de origem pode dar o berro passado uns meses...

Nao te enganas-te

CMSPereira escreveu:

Santinhos escreveu:

Um motor mexido pode durar uma vida e um de origem pode dar o berro passado uns meses...

Nao te enganas-te

Nao, existem algumas razoes para o motor de origem dar o berro:

- defeito de fabrico
- ma utilização (nao mudar o oleo etc)
- alguns componentes serem de fraca qualidade
- falta de componentes que á data de fabrico nao equipavam o motor (radiadores de oleo, intercooler, etc)


Agora nao percebo é o porque de tanta indignação, quando se muda turbos, mete-se bombas injetoras, aumenta-se o debito, metem-se molas mais compridas, bolachas para por o carro mais alto, pneus enormes, vai-se para o mato partir tudo, anda-se na lama e atravessam-se rios... e depois tanto alarido por causa disto

Voces perguntaram-me como, eu mostrei, pronto eu faço-vos a vontade, nao façam o mesmo que eu pois isso vai dar cabo de tudo...

santinhos, não vale apena, deste a tua dica , quem quiser faz , quem quiser não faz, não teem que estar a debater se faz mal ou bem , existe aí tanto artista, que mete bomba boch, injectores,e e tc, como disseste, e quando fui eu, não arranjei um capaz, de me meter essas coisas, portanto... é andar pra frente

Nao estou a criticar, eu só axo é que as alteraçoes por vezes acabam por danificar outros componentes.
No caso meter um IC nao estraga em nada, outros tipos de injeçao tambem nao, mas por exemplo alteram em demasia as pressoes do Turbo e etc, pode vir a dar problemas, como talvez nao...

Eu tambem gostava de fazer alteraçoes no meu motor, para ele ficar com mais alma, mas como é o meu carro do dia a dia, nao o faço, porque vai alterar consumos e pode por em risco a fiabilidade.

Já que falas em IC, oh Santinhos, que IC instalaste tu no teu?
Foi de um de 90cv?

Se sim, como fixaste o suporte interior?
O da frente encaixa bem, mas o que fica mais no fundo, não tem sitio para segurar.

bem eu so alterei ainda a bomba injetora para bosch injetores e tubos, e ele esta com mais alma, e de consumos atestei o deposito com 45 euros na leva mais lol
e ja fiz 420 km e ainda tenho um quarto de gasol