Problema de engasgamento vitara 1.6 8v

pedro_evil escreveu:

lá esta é a tal "gaiola" de reaproveitamento de gases, que só entope os carros, assim, sem pensar muito, mete o "limpa carboradores", que seja tipo de spray, não sei se o wd-40 resultará, ou um spray do genero, de limpar borboletas de admissão, isso é capaz de ser um sitio manhoso, porque assoprar, ou coisa do genero, vai mandar pra admissão, novamente, e depois com o trabalhar, vai mandar para os pistões, dependendo da sujidade, que não faço ideia, até pode "arranhar" qualquer coisa nas valvulas

Encontei isto http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/116324-valvula-egr-vitara-motor-1-6-8v.html

Acho que vou sacar aquilo fora

epá ... eu desaconselho sprays tipo WD 40´s ao pé das cabeças; aquilo parece que adora juntas e parafusos; o spray de carburadores é tipo "seco"

agora esse tubo é tirar isso tudo e toca a limpar e voltar a montar

com isso limpo garanto que vai trabalhar melhor; mas não quer dizer que a causa seja essa, né??

Pois é que o problema veio quase de repente
Já não é de agora que o vitara tambem anda a gastar um bocadinho e a deitar muito cheiro a gasolina principalmente a frio .
A ver se arranjo o spray e um tempinho para desmontar aquilo e limpar mas vou checkando outras coisas tambem

Ontem á noite foi dia de meter mão á obra, e que obra.....
Fiquei impressionado com o estado que estava a EGR, estava completamente tapada, tive que estar a escarafunchar o lixo com uma chave de fentas fina e afiada e uma chave de bico e sem exagerar digo-vos que estive mesmo para recorre ajuda a uma buroca o tubinho que nas fotografias mosto entupido estava de tal maneira que a dada altura ate pensei que não fosse furado ate ao fim mas ao fim de 25 minutos lá consegui tirar o lixo maior para ter noção de como a EGR era por dentro.

A minha intenção era numa 1º fase limpar aquilo a seco mas depois de ver o estado daaquilo e como não tem nada eletrico optei por limpar na hora com o que tinha cá em casa e recorri ao produto expcifico que uso aqui em casa para limpar / desencrostar a sugidade que fica cravada no vidro do recoperador de calor / lareira, como aquela sugidade é do fumo da queima da lenha devido a resinas etc... pensei se limpa aquilo no vidro aqui na EGR tambem ajudará depois de tirar com agua o que podia e via assim foi. deixei a EGR de molho uma hora no liquido e depois passei por agua, era só preto a sair de lá de dentro mais uma inspeção com uma chave de fentas muito fininha para desencrostar mais alguma coisa que o liquido não consequisse tirar. mais meia hora de molho, passei por agua e pronto foi só secar.
Aqueci a EGR na placa eletrica da cozinha para ficar seca com o calor e foi só montar.

Um dos buracos na TBI onde aperta o EGR tambem estava completamente tapado o que foi destapado com cuidado recorrendo a mesma forma usada na limpeza da EGR na 1º fase (limpeza a seco) e sempre a deitar o maximo de lixo para a parte de fora evitando desta forma que entrasse lixo para dentro da TBI.

Lavei tambem da mesma forma os tubos, desmontei o filtro do modelador da EGR, que é a peca da 1º fototrafia e no esquema dos componentes do motor é o A , para tirar o filtro basta desencaixar a parte de cima redonda que funciona como uma tampa, tirei o filtro redondo e lavei a peca, esta depois é mais dificio para tirar a agua dentro dela mas batendo na mão com o tudo virado para baixo a agua sai depois e deixar escorrer em cima de um guardanapo de papel com o tubo para baixo.

Hoje de manha a vir para o trabalho não notei o engasgamento mas como tambem as veses nao fazia..... vou vendo e vou deixando feedback

As fotografias do antes e do depois

mas trabalha agora melhor ou não??

lb escreveu:

mas trabalha agora melhor ou não??

Como disse hoje de manha ao vir para o trabalho não engasgou mas já tinha acontecido antes da limpeza as vezes não engasgava. Como o engasgamento é quando ele esta friu depois não dá para testar mais agora só das proximas vezes que andar é que posso confirmar.

Não sei se é psicológico mas notei que as passagens de caixa ficaram mais suaves, não sinto tanto aquele "engatar do motor á caixa" parece que o motor ficou mais suave no momento que desce e sobe a rotação nessa altura de trocas de velocidades.

Esta é uma operação simples e rapida para qualquer pessoa que goste de sujar as mão e que aconselho a fazer antes que entupa de vez alias é uma coisa que vou comessar a fazer a cada 2 mudas de oleo.

a cada 2 mudas de óleo??

não vale a pena; basta ver quantos anos andou sem dar chatice

há pessoal a tirar as EGR por causa das chatices que isso dá

Depois de ver o estado daquilo acho que nunca foi limpa e o vitara é de 1995

Obrigado pessoal pela ajuda

Para já o engasgamento forte desapareceu mas como andei a mexer no TPS e acho que fiz asneiras
Quando circulo a uma rotação certa entre as 1500 e as 2000 rpm sinto uma quebra rápida na rotação, já testei com o viTTara parado acelerar fixando o pedal nas 2000rpm e a dada altura a rotação cai para as 1500 e volta a subir novamente para as 2000rpm, isto comessou acontecer depois de ter mexido onde não devia
Pelo que andei por ai a ver isso pode ser quase de certeza o TPS desafinado por isso abri este tópico
https://suzuki.forumeiros.com/t7401-ajustar-afinar-calibrar-tps-vitara-8v

Espero pela vossa ajuda lá no topico.

Estou com o mesmo problema o meu suzuki vitara 1.6 8v - 1997, e ele estar falhando na marcha lenta, o mecânico disse que era o ATUADOR DE MARCHA LENTA, comprei a peça e continua falhando, você poderia de mim dar uma dica pra resolver este problema.

att;
Laercio Rocha

Laubahia escreveu:

Estou com o mesmo problema o meu suzuki vitara 1.6 8v - 1997, e ele estar falhando na marcha lenta, o mecânico disse que era o ATUADOR DE MARCHA LENTA, comprei a peça e continua falhando, você poderia de mim dar uma dica pra resolver este problema.

att;
Laercio Rocha

No meu caso não precisei de substituir o atuador foi só afinar, também tinha um cabo de velas queimado, o que vai da bobina ao distribuidor. depois de trocar o cabo e afinar o atuador (TPS) ficou bom.
Vocês ai no Brasil tem muito a mania de trocar pecas de umas marcas para as outras, no caso do Gol vi ser um volkswagen e esse modelo não é comercializado em Portugal, não sei ate que ponto a peca de um alemão servira num japonês mas segue o conselho dele mas caso não funcione volta a deixar como estava a custo zero, isso de andar com experiências a ver se dá e o cliente sempre a pagar e sem o serviço bem feito não esta com nada.

miguel_156 escreveu:

Laubahia escreveu:

Estou com o mesmo problema o meu suzuki vitara 1.6 8v - 1997, e ele estar falhando na marcha lenta, o mecânico disse que era o ATUADOR DE MARCHA LENTA, comprei a peça e continua falhando, você poderia de mim dar uma dica pra resolver este problema.

att;
Laercio Rocha

No meu caso não precisei de substituir o atuador foi só afinar, também tinha um cabo de velas queimado, o que vai da bobina ao distribuidor. depois de trocar o cabo e afinar o atuador (TPS) ficou bom.
Vocês ai no Brasil tem muito a mania de trocar pecas de umas marcas para as outras, no caso do Gol vi ser um volkswagen e esse modelo não é comercializado em Portugal, não sei ate que ponto a peca de um alemão servira num japonês mas segue o conselho dele mas caso não funcione volta a deixar como estava a custo zero, isso de andar com experiências a ver se dá e o cliente sempre a pagar e sem o serviço bem feito não esta com nada.

É verdade... já não me estava a lembrar que tambem fiz limpeza á EGR... depois disso ainda fiquei a notar uma quebra na marcha lenta e resolvi o problema depois de tapar a EGR com uma junta cega. Fiz primeiro a experiencia com um bocadinho de chapa de lata de cocacola e como resoltou depois fiz em chapa de aluminio de mais ou menos a grossura de 3 mm usando a EGR como molde e depois apertei na mesma a EGR no sitio como de origem mas com a tal junta sega no meio ou seja a EGR esta na mesma a funcionar mas não altera nada no motor.