ralenti a frio

Boas a todos. Tenho um samuka 1.3i
Alguém pode disser qual a rotação a que fica quando faz o primeiro arranque a frio?
O meu fica nas 2500 rpm e depois de quente fica nas 950 rpm

à voltas das 1100/1200

lb escreveu:

à voltas das 1100/1200

Obrigado pela resposta. O meu fica realmente muito alto a frio.
Devo de ter problemas na valvula que controla a entrada de ar para o arranque a frio.

Tenho que ver o que se passa com a valvula que regula a entrada de ar para o arranque a frio.
o motor depois de quente fica a trabalhar bem com um ralenti as 950rpm. A quente é que está muito alto. O que me faz pensar que pode não ser a valvula de que estou a falar pois se o ralenti fica certo a quente é porque a mesma funciona. Talvez algum sensor?
Aceitam-se sujestões.
Obrigado pela vossa ajuda.

J. Prata

zeribas escreveu:

Obrigado pela ajuda.

Bom dia,
Eu tambem tenho um samurai 1.3i de 96 e faz exatamente o mesmo.A frio vai até as 2500rpm.Já o tive várias vezes a trabalhar junto de mêcanicos e nunca me disseram nada.

Bom dia,
Eu tambem tenho um samurai 1.3i de 96 e faz exatamente o mesmo.A frio vai até as 2500rpm.Já o tive várias vezes a trabalhar junto de mêcanicos e nunca me disseram nada.

Bom dia,
Eu tambem tenho um samurai 1.3i de 96 e faz exatamente o mesmo.A frio vai até as 2500rpm.Já o tive várias vezes a trabalhar junto de mêcanicos e nunca me disseram nada.

Boas amigo. Eu penso que isso seja normal. O meu pai tem um Toyota corolla, e quando esta frio sobe muito as rotações mas depois de aquecer volta ao mesmo

Bom dia a todos. O problema é que eu não sei qual é a rotação normal a frio. Provavelmente as 2500rpm são normais. Fiz um teste desligando o sensor que recebe ar extra do filtro para o corpo de injeção colmatando a entrada do mesmo e a rotação desce para as 2000rpm.A pergunta que perciste é: Qual a rotação normal a frio?

a frio ronda as 1100 a 1200; a carburador pode oscilar um pouco por causa da temperatura ambiente e puxando o choke até podia ir às 5.000...se bem que no meu 127 ronda as 1400...

bastava puxar.. a razão do choke é que não há nada eletronico tipo MAF e injecção que controle o caudal; assim que tapas o ar na entrada só entra gasolina e fica rico

o choque tira o ar na admissão aumentando o caudal de gasolina; tem mais a ver com o não ir abaixo e trabalhar estável durante o aquecimento

depois de morno baixa-se o choke até ficar estável mais ou menos nas 900; nessa altura ronda a mistura à volta dos 14:1

atenção que sendo a carburador isso não tem válvula; tem borboleta que abre e fecha e quando se puxa o choke fica fechado

Boa noite,
Eu retirei estas indicações de um manual de serviço do Suzuki samurai


Espero ter ajudado.

Cumprimenttos