Black Jack - Cozinhado a vapor...

Depois de muitos anos registado neste forum resolvi dar a conhecer a minha máquina....

Comprei há 6 anos, foi o primeiro carro em meu nome, e estava como eu queria, de origem.
O preço foi muito bom mas com o carro a precisar de manutenção.

É um samurai 1.3 de 88 e quando o comprei estava assim:





Foi imediatamente internado na oficina onde fiz a devida manutenção e alterações:
-troca de rolamentos e retentores do eixo da frente
-carburador weber 32/34
-troca do pino e casquilho da alavanca das mudanças
-parachoques da frente
-troca de radiador
-pastilhas, calços e alguns tubos
-pinças da frente
-jantes do UMM e os clássicos 235/75/15
(e é tudo o que me lembro)

Ficou assim:


Passado pouco tempo de o ter a andar surgiu uma boa oportunidade, e como o carro tinha ficado notavelmente mais cansado com os 235/75...


A identificação


Brincos articulados desenhados por mim e feitos pelo meu pai


Limitado pelos amortecedores....


No campo...






Depois tive uma prenda de aniversário e peras!!!


O belo do botanito!!!


Que tantas fezes faz milagres!




Depois de o ter a andar há coisa de um ano andava a ver outras coisas quando reparei no apoio da t-case. Não o casquilho mas o apoio de ferro todo dobrado.. É o resultado de bloqueio e caixa 5.14...


Reforçar só o apoio estava fora de questão. A caixa só apoia em 8 parafusos (4 de cada lado) e não a queria partir.
A solução era apenas uma, reforçar tudo! Mas isso fica para depois...
O apoio foi endireitado e o jipe continuou a andar!








No verão de 2010 surgiu mais um negócio que não podia recusar.... Lá comprei um motor 1.6 de um vitara.
Nesta altura o tempo já não era muito pois tinha o jipe em Lagos, a namorada no Barreiro e já trabalhava fora do país... Mas como sempre tive o sonho de meter o jipe como queria fui juntando peças para alterações profundas.
Assim já tinha:
-motor 1.6
-outra carroçaria praticamente sem ferrugem (ao contrário da que estava no jipe...)
-a ideia da alteração da t-case.

Mais umas voltinhas...


E chegamos ao inverno de 2010..

Tudo funcionava e bem, mas, na semana entre o Natal e a passagem de ano de 2010, resolvi dar início a obras profundas!
-trocar a carroçaria
-trocar o motor
O problema é que uma modificação leva a outra.... e outra.... e mais uma....
E com cada vez menos tempo em Lagos o resultado é que passados mais de 3 anos ainda não está terminado!

Rapidamente ficou assim...


A carroçaria "nova" para trocar...


... a qual resolvi alterar as cavas das rodas para ter pneus maiores sem tantos problema (os 235/75 já batiam em todo o lado....)






Também reparei os danos de uma cruzeta partida...






Reforcei os apoios da carroçaria, já a pensar nuns estribos.




Pintado
[imghttps://2img.net/h/i229.photobucket.com/albums/ee209/xkillogrande/BJ%20cons/SDC16486.jpg][/img]

A minha solução para o reforça da t-case (tudo feito à mão)


O motor 1.6 foi todo aberto e reparado




Fiz um adaptador para o weber 32/34 no colector 1.6 (no 1.3 tinha sido montado de outra forma)


Caixa reparada


Pintura do cofre do motor




Retirar a pouca ferrugem e pintar as partes baixas...
Antes:


Depois:


Já em Junho de 2013, a viver no Barreiro e com a namorada já tornada em mulher e grávida.... O tempo cada vez é menor....
Mas finalmente juntei o motor e a caixa!


E dei muitos mimos ao motor de arranque...


Por esta altura decidi (fruto de mais uma oportunidade), montar uma D.A. de um Galloper!
Tive de fazer um reforço e nova furação




A ideia é ficar assim:


Se vai implicar com os 31'' que vão ser montados ou não, ainda não sei responder!

Apoios de motor e caixa novos, e já montado no lugar dele!


Depois de muitos mimos à caixa e ao apoio da carroçaria (não queria fazer nenhum tipo de body lift), eis que a caixa de direção estava quase no seu lugar!


Será que vai dar problemas.... Talvez!


Praticamente 3 anos depois cheguei a este ponto!!




E chegou a hora do corte e costura...


Está a mais...


Tendo em conta que esta carroçaria não tinha um pingo de ferrugem neste local (o que é raro), este corte custou a fazer...


Depois foi fazer oldes em cartão, passar para chapa e toca de coser!




O apoio não se livrou de valentes mimos para dar espaço para a caixa de direção!




A carroçaria foi pintada de preto "fosca-se"


Montei uns apoios que me foram oferecidos


Cablagem e painel ligados!!!

E deu ao motor de arranque! Nesse dia não tive tempo para o meter a trabalhar... Ficou para a próxima.

Em Janeiro tive mais um dia e meio de volta do jipe (com a bebé o tempo com o jipe passou a ser de uma semana de cada vez a um dia ou dois...)
Os objetivos para esses dias eram:
-Meter o jipe a trabalhar com o circuito de água (o que demorou muito tempo até conseguir ter o circuito de água sem fugas).
-Testar a montagem da bomba de óleo para a D.A.

A bomba de óleo (de uma cabstar) será montada num apoio que projetei e mandei cortar.


O apoio tem afinação para acertar com as pistas da correia, bem como para esticar a mesma.


O carro trabalhou pelos seus próprios meios, o que foi muito bom!!!
Por outro lado, os 3 anos a andar aos tombos resultaram num pequeno furo no radiador que deverá ser fácil de reparar.

Resumindo, o jipe começou como um projeto de vida (tirando a pintura e a montagem do motor e caixa de velocidades fiz eu tudo), mas a vida tem o seu próprio rumo!
Quando comecei era só eu a viver na casa dos meus pais, agora vivo a 300Km, tenho a minha própria família e as prioridades são outras.
No entanto será acabado um dia destes, e este não vai ser para vender!
Nunca!

Parabéns pelo esforço e dedicação, dá gosto ver um projecto assim...

Grande projeto e gostava de o ver pronto e a rolar aqui no Barreiro.

Belo trabalho

Ganda pintarola, muitos parabéns...

Tardou mas chegou, e de uma forma bem "sentimental", diria eu.

Reconheço cada passo que isso levou a dar (já é a 2ª vez que passo por isso) e o constante problema da falta de tempo, se bem que familia própria ainda não o há.

Realmente é preciso ter muito gosto por estes pequenos carros para compreender o que é dizer " Nunca o vendo", e sentir a necessidade de evolução sistemática...


Parabéns pela máquina e perseverança

bem vindo

parabéns pelo projecto

costumo ir para lagos no verão.

a oficina é uma em Chinicato?

De facto, depois de a reler, foi uma apresentação lamechas! Mas epah, um gajo não é de ferro!

Toda a gente tem sonhos e o meu é ter uma vivendinha com uma garagem.
Assim posso, finalmente, ter família e jipe juntos!
Talvez aí possa passar para outra fase, até porque já tenho há bastante tempo uns eixos de um LJ70 para lhe meter mas o tempo.... Esse sacana...

Sim, o jipe está na "A Oficina Autojoteca" no Chinicato.
Se fores lá este verão vai lá estar
Diz qualquer coisa, pode ser que esteja lá e posso mostrar o jipe, se quiseres.

Consegui meter mais dois dias de trabalho no jipe!
Como devem calcular não dá para fazer grande coisa e as fotos foram apenas meia dúzia.

Mesmo assim consegui:
-Reparar o radiador
-ligar cabo de acelerador (muito importante), e embraiagem
-soldar definitivamente o apoio da bomba de óleo para a DA
-adaptar o veio que vai do volante do samurai para a caixa de direção do Galloper.

Fotos:





Montado:



O apoio já soldado:



A máquina de soldar falhou no último ponto e ficou uma bela borrada de solda, mas como o resto está tudo bem soldado acabei por deixar estar. Dali não vai cair!

Aos poucos isto vai andando!!

muito bonito   

E bem mais leve...  

Espero bem que sim!!!
Vamos ver se este mix de peças vai dar nalguma coisa de jeito...

Com os 235/75 já puxava pelo cabedal e agora com 31 era para esquecer!

Mesmo assim mantém o amortecedor de direção, andei uns tempos sem o meu e não gostei.

Quanto ao mix, não tenho moral para fazer qualquer comentário, até de uma scooter tenho peças   

Para não variar o trabalho no jipe tem sido muito pouco.
No entanto espero este ano adiantar o projeto (não digo acabar porque isso já era ambição a mais!).

Desta vez fui fazendo mais umas coisas:





Finalmente pronto o tubo de água em inox.
Era a última peça que faltava para ter o circuito de água completo.
Da próxima vez vou encher o circuito e ver se tem fugas.



Soldei os espaçadores da parte de trás do apoio da bomba de óleo.



Foi pintada e é mais um projeto concluído!



Com o radiador montado tive de abrir mais o buraco para desmontar a caixa de direção....
Custou mas teve de ser.
O braço da caixa esta no torneiro e tem de ser modificado para receber rótulas de um Toyota LJ70.

Agora vem a questão...

Filtro de um samurai 1.0....



...ou filtro de um galloper?



Em ambos tenho de cortar e soldar o tubo em cotovelo que vai para admissão (devo soldar um cotovelo em inox)...
O do 1.0 só teria de fazer isso enquanto no do galloper tenho de fazer apoios (também não é nada demais....).
Estou mais virado para o do galloper porque é maior.

Tirando isso andei de volta daqueles detalhes que acabam por consumir muito tempo....

Ficou assim até o meu regresso.

Pela demora, o resultado da "cozedura" vai ficar bem no ponto.

Continuação de bom trabalho ...

Está aqui um projeto à maneira

Obrigado malta.
Aos poucos isto vai lá.
Próxima vez é tentar fechar o circuito de óleo para a DA e quem sabe os travões também.

Mais 5 dias de volta do Black Jack.
Mais uma vez, parece que não fiz nada.... Quando entramos em detalhes e peças feitas por medida (medir 10x e cortar uma, ir a torneiro, etc etc), o tempo voa e nada aparece feito.
Assim, as fotos são poucas.

Depois de ter feito um reforço para o apoio da caixa de ar (esta carroçaria era de um 1000 por isso tem esse tipo de suporte para o filtro), comecei a fazer o suporte para o depósito de óleo da DA e para o decantador do respirador.



Depois de ir buscar o pendural da caixa de direção ao torneiro (com a aplicação do cónico para as rótulas que pretendo usar), foi hora de testar. (sim, a caixa tem o meu nome não se vá ela perder no meio da oficina )





E eis que, pela primeira vez em 4 anos e com a ajuda de um cabo de uma vassoura, virei o volante e as rodas viraram também!!!!



Deu para ver que não vou ter de alterar mais o pendural pois consigo ir aos limites da direção da forma como está.

Depois fui recolher as tubagens que ainda estavam no galloper (a caixa de direção é de um galloper), para um pouco de corte e costura...



Consegui assim fazer a linha de retorno metálica da caixa ao depósito (só falta o tubo de borracha), consigo aproveitar o tubo de borracha que se vê na foto pois com o mandril abri um pouco o banjo até ao tamanho da bomba de óleo da cabstar, e apenas falta cortar o tubo de alta pressão e fazer um novo cónico.



Também montei a barra dos amortecedores mas nesta secção ainda há muitas questões, principalmente na escolha de amortecedores e se vou ou não usar a barra....



Também testei a parte elétrica, incluindo o compressor do arb (ainda funciona!!!). O compressor estava montado no cofre do motor mas agora vou colocar no habitáculo. Para isso já fiz (esqueci-me de tirar fotos), um tabuleiro metálico, que fica na zona dos pés do pendura, e que substitui o de plástico que vem de origem.

Ahh, e já tem piscas laterais!!



Estão a ver o que quero dizer com "parece que não fiz nada"?!



Agora tenho uns problemas para resolver....
Parti do principio que a rótula de direção que estou a usar seria de um LJ70, ou, outra hipótese, de um BJ73.
Isto porque tenho uma barra de direção que não está ligada a nada mas que veio com os meus eixos LJ70 e tenho outra que está de facto ligada aos eixos (sendo sem dúvida a que liga a caixa de direção à manga de eixo do LJ).
Eu parti do principio que estas duas rotulas do material Toyota seriam iguais, no entanto não são.
A rosca que enrosca no tubo de direção é diferente nas duas rótulas (sendo a do LJ mais pequena do que a outra que estava solta). Também terei de verificar se o cónico é igual nas duas...
O meu problema é saber qual é o tamanho da rosca da rótula. Quando medi o diâmetro dava +/- 21.5mm mas as rótulas que ando a ver na net para toyota LJ ou BJ 73 ou são M21 ou M23.
Estou um bocado à nora mas é algo que tenho ver com calma.

Boas amigo...

Vi numas fotos acima um adaptador que fizeste para o carburador...com que finalidade? Pergunto porque o meu samuka tem um carborador de um toyota e não arranjamos esse adaptador..

Acontece que quando ando com o samurai e paro de repente ele fica muito acelerado..será por isso?

O adaptador que fiz para o meu carburador foi para montar o carburador que tenho (weber 32/34 TLDE) mantendo a furação de origem no colector de admissão.
Agora, depois de tudo montado, é que posso dizer que a tampa do carburador bate ligeiramente no capot do jipe...
Ficou um pouco alto demais.

Tenho de ver se coloco aqui umas fotos porque o jipe já está acabado e com a IPO feita!
Não demorou muito...
Foram só 6 anos e meio!