O meu SJ 410

Aqui vai o meu SJ 410...

Motor 1.3 16V
caixa tranferências 4.16-1, eixos 4,11-1
pneus 31x10.5, 15 (BF MT) em jantes 7x15 com offset negativo
espaçadores de roda 4cm
direcção assistida
SPOA
brincos articulados (frente e trás)
traction bar traseira
4 travões de disco
duplo ARB (frente, trás)
roll bar
guincho 3600Kg
cardan duplo (frente e trás)
etc....

esta muito louco parabens
bem vindo

bem vindo.

bela maquina.

Bem vindo.

O carro é bem giro, basta dizer que é igual ao meu , mas as fotos é que não estão nada bem.

Tenta alojar novamente no imageshack e copia o link do fundo da pag. que diz direct link to image

Vê lá se resulta.

Boas, finalmente acho q as fotos já estão ok!

Boas.

Tá espectacular! Pelo k se vê é uma preparação cuidada e mt bem conseguida, dá gosto olhar p este carro.

Em k prova foram estas fotos tiradas?

CumprimenTTos,

Boas,


são fotos de Raids....

simplesmente fantastico, belas fotos e ganda samurai. parabens

txiii tá brutal um dia tb quero o meu assim

Está de facto muito louco o samuca!
O cardan duplo é de que origem?! veio de que jipe?
O motor é o do swift? a conversão foi muito complicada ou nem por isso?!

[[]]'s curiosos!

Boas,

os cardans duplos são de origem Toyota, Hylux 4wd frente.

o motor é o do Jimny. A instalação mecanica é fácil, depois é só instalar a parte eléctrica que qualquer electricista experiente consegue fazer.

Alguém é capaz de me explicar o que é um "cardan duplo"?

E uma "traction bar traseira"?

Desculpem lá a ignorância

Os veios preto e vermelho apresentam um cardan duplo na extremidade do lado direito da foto e cardan simples no lado esq.

Boas!

...o cardan duplo já foi apresentado..., serve para resolver problemas de vibrações, cruzetas partidas oucom folgas, rolamentos da caixa de transferências danificados, etc..., provocadas por angulos elevados(SPOA, suspenções + altas, etc...). A "Traction bar" serve para evitar q o eixo traseiro rode sobre si próprio, evitando desta forma estragar transmissões e/ou molas elimina vibrações quando em esforço.
Este elemento é indispensável quando temos Spoa, pneus grandes, caixa reduzia e algum motor!

O que está nesta foto é identico ao que tenho no meu Sj 410, podem ver o cardan duplo e a "Traction bar".

Bons trilhos!!!

Boas.

Eu disse k tinha aspecto de estar mt bem preparadinho...

Sabes se o cardan duplo tem alguma desvantagem? Ou seja, notas se perdeste alguma caracteristica com o cardan duplo? É k to a pensar arranjar uns.

Já agora pergunto o mm em relação á traction bar... Tens algum esquema disto?

Continua o bom trabalho. CumprimenTTos,

Em relação à traction bar pensava que funcionavaum pouco diferente... Isto é, julgava que a parte fixa ao chassi tinha uma ligação tipo rosca (parafuso se é que me faço entender) para que o eixo em cruzamento podesse cruzar mais... Assim fica limitado pelo movimento permitido pelos casquilhos certo?
Os casquilhos não se destroem muito?

Tb se considera traction bar aqulas que são "paralelas" ao eixo certo? Fixas num lado do eixo e, no lado oposto, ao chassi? qual a diferença entre ambas?

Já agora... Isso tem problemas a passar no IPO?

Boas, olha gostava de falar pessoalmente contigo, em relação aos cardans duplos, se puderes dá um toque, deixo aqui os meus contactos:

Telemovel 919316748
E-mail: fabio.vito@gmail.com

[quote="xkill"] Tb se considera traction bar aqulas que são "paralelas" ao eixo certo? Fixas num lado do eixo e, no lado oposto, ao chassi? qual a diferença entre ambas?[quote]

A barra que referes é a barra Panhard e não tem nada a ver com a barra de tracção.

As barras de tracção tem a função de evitar a rotação do eixo e a barra Panhard é utilizada, em suspensões com molas helicoidais e braços, para evitar o movimento transversal da carroceria em relação aos eixos.

A tua barra de tracção funciona a 100%?

Não tens um desenho cotado disso?

Tenho a certeza que esse desenho era muito bem vindo aqui ao fórum

[quote="zeca4x4"][quote="xkill"] Tb se considera traction bar aqulas que são "paralelas" ao eixo certo? Fixas num lado do eixo e, no lado oposto, ao chassi? qual a diferença entre ambas?

Citação :

A barra que referes é a barra Panhard e não tem nada a ver com a barra de tracção.

As barras de tracção tem a função de evitar a rotação do eixo e a barra Panhard é utilizada, em suspensões com molas helicoidais e braços, para evitar o movimento transversal da carroceria em relação aos eixos.

Tens razão! N me lembrei do nome da panhard e confundi as duas...
mas já agora não me consegues responder à ourta questão... A parte fixa no chassi não devia ter uma rosta para premitir a torção?

[[]] mais esclarecidos mas ainda mt confusos!

Pode ser apoiada numa rótula para permitir mais mobilidade mas os cinoblocos são suficientes na maior parte das situações.
Uma pequena torção no centro do eixo representa uma grande amplitude no curso da roda.

O problema é que quem tem não fala delas nem dá medidas. Porque será?

É um componente de geometria muito delicada que, para funcionar bem, tem que ser projectado e construido com precisão sobre pena de ficar a prejudicar gravemente o funcionamento da suspensão.

Boas...

Tu tens Zeca?

Eu estou a usar o motor original e uma medida de pneus que o Samurai suporta perfeitamente sem barra de tracção.

Ainda tenho que meter muita coisa no carro antes de precisar disso.

Mas diz-me uma coisa, certamente sabes onde se pode encontrar a barra, pois eu começo a pensar que para o meu carro deve ser aconselhavel, pois eu quero colocar uns pneus maiores, bem como alterar o motor, aliaz já comecei a alterar, pois já reprogramei a centralina e vou alterar a arvore de cames...

Em Portugal não sei.