Suzuki grand vitara

Boa tarde ao forum, tenho uma pequena duvida e gostaria de obter um bom esclareçimento:
Suzuki grand vitara , qual o melhor motor?

Mazda 97cv 2000cm3

Peugeot 110 cv hdi 2000cm3

Obrigado e fico a aguardar resposta.

O melhor não quer dizer mais resistente.

Teoricamente o melhor seria o HDI, pois é mais recente.

Do que vou ouvindo, o Mazda é mais fiável, o Peugeot anda mais (se calhar por isso depois ter mais alguns problemas).

Boas,

Atenção, o motor Mazda (RF-Turbo) tem aproximadamente 90CV.
Quanto aos motores PSA foram usados o RHZ e o RHW ambos de 110CV, um com 8V e outro com 16V.



Sou suspeito, mas considero o motor mazda bastante robusto, desde que se faça a manutenção correcta e atempada.
É um pouco curto mas claro está o GV (como qualquer outro jipe) não é para andar a fundo!
É um motor bem "mecânico", que se trabalha bem apesar de já ter alguma electrónica não muito complexa, que acaba por ser fácil de diagnosticar.
Com alguns "tweaks" fica bem mais liberto e despachado e até algo mais económico!

Os motores PSA não são maus, são Common-Rail, são mais potentes, encontram-se peças com facilidade porque são comuns a muitos Peugeot's e Citroen's, são motores mais recentes/modernos logo permitem um diagnóstico mais avançado e completo, e também algum "tuning" até por porta OBD, a nível de fiabilidade cumprem mas estão uns furos abaixo dos "puros diesel nipónicos"...

Espero ter elucidado alguma coisa cumprimentos!

Já mexeste no teu? Com bons resultados?

Boas Valium,

Sim já lhe mexi qualquer coisa, e até agora gosto (muito) dos resultados

Deixo-te aqui uma lista do que fiz até agora:

- injectores maiores (já estavam montados quando comprei o GV);
- filtro de ar K&N (filtro rendimento menos restritivo com elemento filtrante à base de óleo);
- EGR "blocked" (está lá na mesma em funcionamento mas com junta cega instalada);
- CAT "deleted" (carcaça ficou mas o miolo nem por isso eheh );
- Válvula de controlo manual do turbo (passei de 0.8bar para 1.1bar);

Acrescentei um manómetro para ajudar na regulação da pressão do turbo, e acabei por deixá-lo estar  



De futuro é afinar a bomba injectora...e talvez uma linha de escape melhorada  

Cumprimentos Vitaristas  

Interessante, quais os resultados que notas?

Nessa área não mexi em nada, está na altura é de mudar de amortecedores e pensar se fica assim ou subo qualquer coisa.

Resultados:

- colector de admissão sempre limpo;
- muito menos fumo;
- médias melhoradas;
- bem mais despachado;
- turbo mais audível .

O que eu queria para upgrades era o 1,5" lift kit da Jimny bits e o Kaiser locker para o meu diferencial traseiro...mas xiça é muita guita

Já deste cabo dos teus monroe adventure? quanto tempo te duraram?

Cumprimentos

Fizeste isso tudo sozinho? A parte do turbo mais audível dispenso, agora ficar mais despachado era interessante.

Os meu amortecedores são normais. A minha dúvida era se vem só amortecedores (nesse caso provavelmente os OME Nitro) ou se um desses "kit" da Jimny bits com molas e os procomp.
E isto só para proteger um pouco mais a altura, no que é possível.

Ainda estou a ponderar.

Boas,

Todos os trabalhos que referi são muito DYI, excepto o "cat delete" que requer ferramentas de oxicorte e soldadura
(fiz esse numa oficina de escapes)

Pensei que tivesses uns Monroe Adventure 4x4, daí perguntar quanto tempo te duraram para saber mais ou menos a durabilidade...eu para mim chega os Monroe que tenho, e só queria mais o tal lift kit de 1,5" da jimnybits (aprox 4cm).
Não pretendo subir muito porque começas a ter problemas graves com os cambers e stress excessivo nos membros.

Estás a preparar a tua machine para algum TT...já pensas-te em diferenciais blocantes!?
Para mim é o que faz mesmo falta nos nossos carros, já fiquei algumas vezes parado no mesmo sitio por causa disso, duas rodas no ar (em cruz) e lá ficam a rodar livremente sem sair do sitio
Comparando com os Pajeros Gallopers e afins, que normalmente trazem autoblocante no diferencial traseiro tipo LSD.
Até mesmo o Vitara chegou a sair com autoblocante desse género, mas é raro encontrar!

Uma boa demonstração do que bons diferenciais autoblocantes podem fazer, montados num GV  



Cumprimentos

Eu estou mesmo a precisar de mudar de amortecedores, a minha dúvida é mesmo essa, se sobe com um kit desses ou não. Vou ponderar.

Quanto ao bloqueio, poderá ser o "passo seguinte", mas o TT que faço é mais de "passeio" e não tão "exigente".

Tudo o que tenho feito/colocado é de prevenção pela mais baixa altura ao solo.